“列車撞上飛鳥(niǎo)”！撞擊力相當(dāng)于一顆“子彈”，怎么防？

來(lái)源：國(guó)家應(yīng)急廣播

眾所周知，飛機(jī)撞鳥(niǎo)是威脅航空安全的重要因素之一，破壞力主要來(lái)自飛行器的速度，而動(dòng)車和高鐵的速度也不低，正值春運(yùn)，近期一列車因撞鳥(niǎo)臨時(shí)停車引發(fā)關(guān)注。

1月17日20時(shí)05分左右，上海虹橋至漢口站的D3014次列車運(yùn)行到紫金山東站至南京南站區(qū)間時(shí)，因撞鳥(niǎo)臨時(shí)停車。現(xiàn)場(chǎng)檢查發(fā)現(xiàn)，該趟列車車體附著鳥(niǎo)類羽毛，不影響列車?yán)^續(xù)行車。20時(shí)28分，D3014次列車恢復(fù)正常運(yùn)行。

受此影響，G7226、G8365、G7272等9趟列車出現(xiàn)不同程度的晚點(diǎn)。

那么列車是如何撞到鳥(niǎo)的？其瞬時(shí)撞擊力有多強(qiáng)？由此帶來(lái)的危害可能有哪些？鐵路列車也要像飛機(jī)一樣防鳥(niǎo)撞嗎？一起來(lái)了解↓↓↓

列車撞鳥(niǎo)事故并不少見(jiàn)

對(duì)于高速行駛的列車來(lái)說(shuō)，遭遇鳥(niǎo)類等飛行物撞擊的事故并不少見(jiàn)。

2013年6月，一列由杭州南開(kāi)往北京的高鐵撞上鳥(niǎo)類，導(dǎo)致玻璃大面積開(kāi)裂。最終，列車行駛至南京南站后全體乘客換車。

2023年3月，一輛由四川廣元開(kāi)往湖北漢口的列車因撞上鳥(niǎo)類，造成臨時(shí)停靠及后續(xù)列車順延晚點(diǎn)的情況。

列車撞鳥(niǎo)原因幾何？

全國(guó)鐵路網(wǎng)特別是高速列車在穿越隧道、崇山峻嶺時(shí)，都會(huì)經(jīng)過(guò)鳥(niǎo)群分布較豐富的地方。所以，高速鐵路網(wǎng)有一定的可能會(huì)遇到特殊情況。

而臨時(shí)限速、降速甚至停車，本身也是一種保護(hù)機(jī)制，能通過(guò)人為的主動(dòng)調(diào)控，緩解異常的擾動(dòng)。

據(jù)了解，鳥(niǎo)兒在飛行中躲避障礙主要靠視覺(jué)和聽(tīng)覺(jué)判斷，而列車在線路上的運(yùn)行速度非常快，當(dāng)普通鳥(niǎo)類發(fā)現(xiàn)列車時(shí)，往往已經(jīng)無(wú)法避開(kāi)。

一只小鳥(niǎo)就像一顆“子彈”

當(dāng)列車運(yùn)行速度達(dá)到300km/h，0.25公斤的飛鳥(niǎo)可產(chǎn)生相當(dāng)于1000公斤的重物撞擊力。

也就是說(shuō)，一只小鳥(niǎo)會(huì)瞬間化身成一顆“子彈”。

列車的防撞擊性能怎么樣？

根據(jù)相關(guān)測(cè)試，1公斤重的飛鳥(niǎo)以400km/h的速度撞擊時(shí)，撞碎高鐵列車玻璃的概率不會(huì)高于5%。

據(jù)了解，投入運(yùn)行的CRH380A動(dòng)車組，前風(fēng)窗玻璃能夠經(jīng)受得住1千克鋁彈以540km/h的速度撞擊而不被穿透。

鐵路運(yùn)行部門的工作人員解釋，即使沒(méi)有鳥(niǎo)類的影響，在300公里的時(shí)速下，車頭受到的空氣阻力也非常大，像不停地穿越磚墻，因此高鐵列車的車頭擋風(fēng)玻璃必須采用足夠堅(jiān)硬輕便的多層設(shè)計(jì)，確保“堅(jiān)不可摧”。

與“飛機(jī)撞鳥(niǎo)”相比

“列車撞鳥(niǎo)”危險(xiǎn)性較低

既然列車玻璃被撞壞的概率較小，那么，若飛鳥(niǎo)撞擊的是列車其他部位呢？

例如受電弓——也就是列車車頂上像小手臂一樣的裝置。它連接列車和電網(wǎng)，讓高鐵在滑行狀態(tài)下得到供電，一旦它遭到撞擊，會(huì)對(duì)列車造成影響。

福州動(dòng)車段技術(shù)科副科長(zhǎng)胡敏平表示，因?yàn)檩喿雍弯撥売匈N合度，如果撞鳥(niǎo)，通常不會(huì)失去動(dòng)力。但是，如果飛鳥(niǎo)撞擊的是受電弓這個(gè)部件，就看會(huì)不會(huì)影響到取流。

此外，在高原地區(qū)，因氣候、氣壓發(fā)生變化，列車的抗擊打能力也會(huì)隨之變化。但和“飛機(jī)撞鳥(niǎo)”比較，“列車撞鳥(niǎo)”危險(xiǎn)性相對(duì)較低。

列車如何“防鳥(niǎo)”“驅(qū)鳥(niǎo)”？

對(duì)于車輛設(shè)計(jì)及鐵路運(yùn)行部門來(lái)說(shuō)，“防鳥(niǎo)”“驅(qū)鳥(niǎo)”始終是一項(xiàng)重要的工作。從列車運(yùn)行的角度，對(duì)此類事件均有排險(xiǎn)、應(yīng)急的要求。

每輛列車均有隨車機(jī)械師，對(duì)列車部件進(jìn)行判斷，排除風(fēng)險(xiǎn)后，才允許行車。

在一些候鳥(niǎo)越冬棲息地，甚至需要每天對(duì)線路內(nèi)的驅(qū)鳥(niǎo)裝置進(jìn)行檢查，防止鳥(niǎo)類筑巢或碰撞列車，引發(fā)線路跳閘斷電事故。

驅(qū)鳥(niǎo)設(shè)備種類較多，主要有如下幾種：

超聲波的驅(qū)鳥(niǎo)裝置；

風(fēng)車式的驅(qū)鳥(niǎo)裝置，上面的反光片被風(fēng)吹后轉(zhuǎn)動(dòng)，會(huì)一直閃光，把鳥(niǎo)嚇走；

涂液體驅(qū)鳥(niǎo)劑，讓鳥(niǎo)遠(yuǎn)離那個(gè)地方；

防鳥(niǎo)板，把平面變成斜面；

驅(qū)鳥(niǎo)刺，讓鳥(niǎo)找不到落腳點(diǎn)。

對(duì)于乘客來(lái)說(shuō)，不必對(duì)“列車撞鳥(niǎo)”過(guò)度擔(dān)心。

專家表示，老百姓不用太擔(dān)心，鐵路方從材料、結(jié)構(gòu)，甚至感知層面，都有一套技術(shù)規(guī)范來(lái)保障安全。

一旦正在行駛的列車

發(fā)生撞鳥(niǎo)等事故

臨時(shí)停車時(shí)

乘客切勿因恐慌或著急趕路等原因

匆忙按下列車內(nèi)的“緊急裝置”

這會(huì)擾亂工作人員的判斷

更加耽誤行程

高鐵上這些東西

千萬(wàn)別亂碰

旅客乘坐高鐵，非緊急情況下，以下五種應(yīng)急設(shè)備千萬(wàn)不要觸碰：

1.車門側(cè)邊設(shè)有的緊急制動(dòng)按鈕。

2.車廂前后上方設(shè)有的緊急制動(dòng)手柄。

3.車廂四角設(shè)有配備紅色按鈕的緊急逃生窗以及緊急破窗錘。

4.衛(wèi)生間的SOS按鈕。

SOS按鈕是求助按鈕，在廁所摔倒或其他意外情況下，可按下按鈕聯(lián)系列車員尋求幫助。

5.位于車廂兩端的滅火器。

國(guó)家應(yīng)急廣播提醒

列車撞鳥(niǎo)勿驚慌

一旦列車晚點(diǎn)

檢票口可能會(huì)發(fā)生變化

一定要注意聽(tīng)廣播

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春運(yùn)期間 愿您旅途平安

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